趁這個機會,來搭承福廈鐵路的動車體驗一番。在車站拍照之時,被公安上前制止,既然如此,就更想把這張公安巡邏車放作文章封面了。
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搭動車之前,得先從島內移動到島外,就順便體驗了廈門快速公交系統,也就是廈門BRT。麻煩的是,進到BRT站內之前,都有專人在入口關卡檢查背包,還要出示護照或台胞證,造成門口擠一堆待過關的旅客。
一早選擇搭BRT到島外真是個錯誤的決定,不但沒座位可坐,又擠,真應該避開通勤時間。可是廈門島內的地面交通根本就是一團混亂,毫無秩序可言,就像是座早期開發後就停擺的城市。
從BRT下車處走入廈門北站,還要通過一個關卡,那就是來拉生意的計程車司機,或是旅行銷售人員,就像走在西門町會遇到賣愛心筆的人一樣,糾纏不放。畢竟廈門北站是除了高崎機場外,迎接其他城市的旅客移動到此的大門,送上來的肥羊怎麼可以錯失宰殺的機會呢。
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這座車站建好營運之前,原本的廈門北站位在湖里區,也稱為高崎站,興建於1956年。直到2010年這座為在集美區,規模更大、聯外交通更便利的車站落成後,舊車站改名為廈門高崎站,新車站正式命名為廈門北站。
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進入車站大廳前,免不掉又是檢查證件及背包的手續,一旁還有行李安檢X光機,想要滴水不露的防範反動份子。這應該也是在這種不自由的國度,才會見到的特殊情景。
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售票口擠滿了排隊人潮,早就料到這樣的情況,所以已經事先買好車票。挑高的候車大廳,光線從四面射入,就是只有"大"能形容,而且就是只有大而已,因為沒有太多的特色及元素參入建築風格中,
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廈門北站的等級為客運特等站,停靠此站的營運路線,除了要搭乘的福廈鐵路外,還有廈深鐵路及龍廈鐵路,設有6座月台及12條股道。
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我們要搭的動車已經停靠月台,不像台灣台鐵列車的命名方式,大陸的動車全部都稱為和諧號,再用不同系列型號來區別。跑這趟到福州的是CRH1型電聯車,而後面那輛是CRH2型電聯車。
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這輛CRH2型電聯車是專跑廈門北京的路線。
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雖然到晉江只有一站的距離,我們還是買了位在車尾的一等座車車票。稍微瞄了一下二等座車,感覺不太出來兩者的差異性。
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從廈門移動到隔壁的泉州,短短十幾分鐘的車程。一出晉江站,工廠的小老闆就已經開著BMW來接風,愈往鄉間走,愈感貧富差距之大。
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正事談完,離搭車還有一點空餘時間,被載來古蹟五里橋。其實沒有很想來,因為時間不多,但是方向盤在別人手裡,不得不從。
五里橋用來連結晉江市的安海鎮與南安市的水頭鎮,始建於南宋紹興8年(1138年),紹興22年(1142年)完工,歷史有夠悠久,久遠到橋口的牌碑都斷了,只好在一旁再仿一個。牌仿上刻著安平橋,來由是安海古稱安平,而稱為五里,是完工之時橋長811丈,長度約合5華里(約2.5km),因此又稱為五里橋。橋的本身為梁式石橋,由附近閩南出產的花崗岩石板所構築,兩側有半船形、方形、雙頭尖形的石墩,在不同的水流之處,用以抵擋潮汐對橋墩的衝擊。
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橋中間有座泗洲亭,以前稱為水心亭。當然,走不到那邊就掉頭折返,不然車趕不上了。
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橋口的牌樓是清代嘉慶13年(1808年)建造,"水國安瀾"的石匾額是當時南安知縣盛本所題。民國期間,牌樓曾損毀,石匾額倒是安然無恙,1980年代才重建牌樓。
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牌樓下有個小販在賣特產土笋凍,至於那是什麼東西....Google以後,維基百科說土笋是可口革囊星蟲(學名Phascolosoma esculenta),是一種無脊椎動物星蟲動物門。有看沒有懂,反正就是一種從海灘、湖攤、河灘挖出來的蠕蟲。想當然,在這片土地上,如果沒有翻牆,是沒有Google可以用的,而百度只會告訴你,這是當地極為盛行的風味小吃。
盛情難卻之下,只好硬著頭皮品嘗一碗。除了心裡有種你被百度擺道的感覺外,其實土笋凍本身沒有味道。沒有味道的東西已經不好入口吞嚥了,於是加上店家準備去腥味的醬油醋來提味。不加還好,一加發現醬油醋的腥味更重,要憋住不反胃都難,差點把中午吃的泡椒田雞都從胃裡逼出來。
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口中帶著不舒服的感覺進到晉江站,本以為很難得的不用驗證件,沒想到驗證件的地方是在閘門口,而且偏偏要等到列車到站前的10分鐘才開始剪票查驗。乘客都擠在小小的驗票口,魚貫而入,偌大的月台空蕩蕩,要不是動車誤點,剪票口一定沒有辦法如時消化掉排隊人潮。我猜想,動車之所以誤點,也是因為前幾站也在上演同樣的情況。
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晉江站為客貨二等站,一座岸式月台、一座島式月台。我們往月台尾端走,因為一等座車的車廂在列車兩端,但月台站務員一直大聲呼喊著,要大家集中在月台中段,喊著這班列車很空,上車後可以隨便坐。偏偏就是不想理會,我買了一等座車的票,沒有特殊理由卻要降級去坐次等的車廂,這樣太不合理。
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原來這是班從上海虹橋來的列車,查了一下行駛時間需要8.5小時,雖然在陸地上移動已經很快了,但個人還是比較偏好搭乘飛機的感覺。下次若有機會,又有更空閒的時間,再來試試其他地點的動車移動。
2014.06
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