Go Hiking: 鹽埕前鎮小港區漫旅：高雄捷運環狀輕軌(臨港輕軌)試乘

既然來了高雄，巧逢高雄捷運的環狀輕軌試乘活動，就順道預約體驗。說到台灣的輕軌運輸系統(Light Rail Transit, LRT)，現階段就只有高雄市的環狀輕軌及新北市的淡海輕軌正在新建，目前高雄輕軌第一階段的臨港輕軌先行完成，進入試營運階段，遙遙領先新北市。而曾經有機會發展輕軌的新竹市，是台灣各縣市中第一個提出且向中央政府提出興建輕軌計畫，可惜換了不同政黨的市長後，自斷經脈，現在落後其他縣市一大截，連車尾燈都看不見，實在令身為新竹人的我覺得惋惜。

捷運凱旋站2號出口出來，捷運員工在此接應，奉上杯水，讓預約試乘的民眾在活動棚架下坐著，躲太陽兼等待接駁專車。對於這些還蠻貼心的安排，不難看出高雄捷運對這條輕軌的重視。

捷運凱旋站的路口，也就是中山三路與凱旋四路路口，就有一座輕軌的車站C3 前鎮之星，不過這次試乘就只有開放從C1 籬仔內站進出。免費接駁公車很快就來了，Let's GO!

第一階段的輕軌路線，大致上是沿著原本台鐵的高雄臨港線改造。原先封閉的台鐵路廊，不再有圍籬，原本路口的平交道，也不再有柵欄管制，能夠透視的空間感變得寬闊。

可是沒有了柵欄管制，道路路口與輕軌路廊交錯處，駕駛人與行人就得多留意提醒號誌了，因為輕軌被賦予B型路權，就是說，地面交通部分隔離，但有優先通行權。軌道上的綠地植栽，也不能任意進入，以免危險。

第一階段的路線是從C1 籬仔內站到C14 哈瑪星站，以及C37 前鎮調車機廠。目前試營運只開放4站，從C1 籬仔內站到C4 凱旋中華站。

兩列西班牙CAF (鐵路建設和協助股份有限公司，Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles)打造的輕軌電車，每30分鐘就發一班車。

列車1組5節車廂，採綠白相間的塗裝，帶有金屬光澤的祖母綠，相當有質感，車頭有搭配淺灰色的K字高捷圖樣。

搭乘輕軌必須要刷一卡通，這次試乘也不例外，不過不會進行扣款收費，主要是讓體驗的民眾，學習輕軌的刷卡方式。

月台售票機

月台驗票機

輕軌的刷卡模式對捷運族來說，是一種全新的模式。輕軌的月台上沒有設立閘門，民眾直接進入月台，上車前在月台上或上車後在車廂內的驗票機來刷卡，兩者選擇其中一台即可。下車時，也兩者擇一，再刷一次。這種上下車自行刷卡，採信任民眾的道德心，但若是被抓到沒有刷卡，則採50倍的罰則。

車廂內驗票機

另一向特殊之處，是上下車都要按鈕，列車門才會開啟。並不像捷運，每一站停靠時都會開啟車門。輕軌如此設計，是考量到其超級電容的動力系統。由於輕軌沿線沒有架設電力線，其電力的來源在於車頂上的超級電容蓄電池，當列車停靠車站時，車頂的集電弓升起，與月台上的設施連結，20秒內就能將電力充滿。另一個電力來源，採電力回生充電，當列車煞車減速時，能夠回充部分電力至蓄電池。為了節省電力，輕軌會每一站都停靠，卻不會每一站都主動開啟車廂門。

第一階段環狀輕軌以綠線表示，2016年6月從C5 夢時代站延伸至C8 高雄展覽館站，預計2017年6月全線通車至C14 哈瑪星站。第二階段以藍線表示，預計2019年底完成通車。

試乘的活動非常熱門，每個時段車廂都滿載，沒預約的民眾，只能排候補。

一進入車廂，椅子馬上被坐滿，不過沒關係，我最想要的觀賞位置是在列車駕駛台的後方。

列車駕駛與車廂之間，有上鎖的門隔著，只有駕駛艙內側有把手。

駕駛台後方的視角，像是重溫小時候玩的電車GO!系列遊戲，駕駛日本鐵道電車，準點且準確停靠指定車站。

試乘路線是從C1 籬仔內 → C2 凱旋瑞田 → C3 前鎮之星 → C4 凱旋中華→ C3 → C2 → C1，中間停靠站都不可上下車。

駕駛台的操作配置相當簡潔，主螢幕顯示列車狀態資訊，左方儀表顯示行駛速度訊息。而右方螢幕目前沒有顯示畫面，原因是現在這一頭是車尾，不由這一方向的駕駛操控。

駕駛台左右兩側各有一個長方形螢幕，目前也無畫面，是顯示列車兩側車外的狀況。

玻璃兩側的車體支柱上，各有一片後視鏡，讓駕駛觀看車廂內乘客狀況。

輕軌行駛到C4 凱旋中華站後，輪到我這頭的駕駛操作了。

第一階段的輕軌月台，從C1 籬仔內站到C14 哈瑪星站，月台都將採岸式月台，畢竟是利用台鐵的臨港線的路廊，將月台設立在軌道兩側則可省去重新設計。第二階段的站體及月台，相信就會多一些新意及設計。

C4 凱旋中華站，原本站名規劃為中華五路站。可以明顯看出，月台遮棚會比列車短，在雨天的時候，對乘客倒是不太方便。

能看見不遠處的下一站，如果站與站的間距拉太遠的話，充滿電能行駛兩站的蓄電池，中間站又沒能充電，也會撐不住。

駕駛台右方的螢幕及配置的車廂外畫面，輪到這頭操作時，便開啟。

C3 前鎮之星站，原計畫站名為中山三路站，被定位為環狀輕軌的特色站。第一階段的其他特色站另有C9 旅運中心站，以及C11 真愛碼頭站。

沿線民眾爭相拍照，前鎮之星的自行車橋上，也有好奇的民眾。

C2 凱旋瑞田站，原計畫站名為布魯樂谷站，後來布魯樂谷水上樂園歇業，改以金銀島購物中心為名，計畫為金銀島站。後來金銀島購物中心也歇業，因此才為凱旋瑞田。

月台的設計就與C4 凱旋中華站相似，推論非特色站的車站，應該就都是這公版模樣的設計了。

緩緩駛回C1 籬仔內站

C1 籬仔內站，為環狀輕軌第一階段的起點站，原規劃站名為一心路站。這一站在高雄捷運長期路網的規劃內，是鳳山本館線的B01起始站。

車箱內的廣告，目前都是以宣導政令為主，畢竟台灣第一條輕軌上路，許多限制是民眾不熟悉的。像是空間的優先及淨空、上下車按鈕、上下車刷卡感應等等。

除了搬出頗受歡迎的高捷少女及市場陳菊的Q版花媽來宣導外，還有代表高雄市觀光代言的高雄熊。

回到C1 籬仔內站，人潮都下車囉，終於有機會拍空無一人的車廂。列車1組5節車廂，每節都不長，一節左右側各一個車門。第三節車廂更短，作為連結用，沒有車門。

座椅採白色及淺綠色，背部採曲線支撐。至於好不好坐，就不知道了，因為全程都沒得坐，下車前又忘了試一試....淺綠色的座椅，一看就知道是設計為博愛座。但個人對於這樣的設計覺得沒有必要，因為在大眾交通系統中，博愛座的用意已經演變成一種病態，車廂滿的像擠沙丁魚時，卻沒人敢坐博愛座；沒有什麼乘客時，坐博愛座會被其他人特別關注，反倒矯枉過正。這樣的顏色區分，反倒讓許多人心一分為二，認為只要坐在非博愛座就沒我的事。其實應該取消顏色區分，落實乘車禮儀，全車的任何一個座位都可以是博愛座。