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街道相當幽靜，特別喜歡這樣的氛圍。慢慢步行到天后宮前的早市，攤販與人群都聚集在此。是我們來晚了，所以街道才空蕩蕩。
喝了碗熱呼呼的豬血湯，吃了外皮Q彈的肉圓，用濃厚的味道喚醒懶洋洋的身體。又再走回舊關山車站與鐵路舊站宿舍，走過歲月荏苒，又有了新活力。
山腳下的序幕 - 關山車站 & 池上車站
化身1919禮物盒子的關山鐵路舊站宿舍，大門敞開。前夜應該有人投宿，既然如此，也就不進入打擾了。今晚要住的池上青年館，也是由台東禮物盒子民宿經營。
想起小時候的北投，記憶終日式屋瓦內的溫泉澡堂，沐浴後坐在木椅上喝一杯加了紅砂糖的咖啡，那童年無法體會的苦，如今已經遍尋不著。
喵管家發現訪客，立刻上前恭迎，討摸摸。
在關山下車的目的，沒什麼，純粹走走晃晃，再來就是吃盤關山臭豆腐，如此而已。在鎮上衛生所旁的公園，大藍鯨磨石溜滑梯玩了幾回，躺在冰冰涼涼的磨石上，望著天空的白雲流動。突然一個念頭閃過，回到關山車站月台。
第二月台上的座椅，眼前的田啊、山啊，綠意由淺而深。列車來時，你會捨得離去嗎？
北上的鐵道盡頭，是一段上坡路。
南下的盡頭，也是爬坡段，
由E216電力機車牽引的莒光號，緩緩入站。表定到達時間09:24、開車時間09:33，停留9分鐘，幾乎與一等站大站的停留時間相同，不知停留許久的原因為何。
二月台對面的新建築，看起來像是維修車庫，也有可能是新建機房，但這建物比站房還要高大，難道是另闢關山後站嗎，我可能想太多了。
欲搭乘的區間車進站，南下的莒光還沒開走，難不成是在等這班區間車？
列車經過海端，越過卑南溪，來到池上。我們在車站外租了單車，沿著台9線南騎。
望著翠綠的稻田，哼著輕快的歌曲，踩著踏板，再度來到關山。
第三趟終於叩關成功，品嘗到傳說中的關山臭豆腐。這的臭豆腐的確美味，但玉里橋頭臭豆腐目前仍在我心目中是第一名。
另外再推薦一間位在池上的福原豆腐店，從關山當地居民打聽到，關山臭豆腐的豆腐來源，就是池上福原豆腐店。而福原豆腐店賣的是未發酵的炸香豆腐，黃豆香味十足。另有冰涼的豆漿及豆花，尤其是芥末口味的豆花，辛辣與冰涼的衝擊，值得一試。
在7-11買了貓罐頭，來去找車站前的小白貓，也讓她飽餐一頓。
小白貓的緊戒心很高，一靠近就會轉頭就走，但始終就在站前廣場這一帶逗留，原因就是身後有兩隻嗷嗷待哺的小花貓。
小花貓非常有保護色，痕容易就跟樹叢及枯葉融為一色。
放下鮪魚口味的貓罐頭，小白貓終究無法抗拒美食，小心翼翼地靠近用餐。
吃飽後，要好好照顧及餵食兩隻小的哦！(發現汽車引擎發動時，要趕快跑開哦！)
北行，離開關山前，再拍一次讓我前一趟找很久的台9線333K路程標。
進入正題，池上大橋南端，台9線岔出了台20線，順著卑南溪轉入山區。其實應該說，走池上大橋跨越卑南溪是台9線改線後的走法，1994年(民國83年)池上大橋完工通車前，舊線的走法是台20甲線從池上跨越新武呂溪(卑南溪上游)的初來橋，再接台20線從初來到海端、關山。
在農會蔬菜產銷班第三班的屋簷下躲了場午後雨，來到這座不在海端的海端車站。
海端車站前的台20線南橫公路，曾經與台9線共線。這段路也是海端鄉與關山鎮的分界，車站這一側是關山鎮德高里西莊，對面的民宅則是海端鄉海端村山界。
海端車站於1924年(大正13年)8月設站營運，當時以新武呂溪來命名，為新武呂驛。一開始沒有設立站房，只有搭建了雨棚來辦理客/貨運業務。1945年(民國34年)改以地方稱呼來命名，稱為海端車站。地名海端並不是指周遭有靠海，而是取自布農族語Haitutuan的音譯，意指三面環山、一面敞開，此處乃新武呂溪從中央山脈流出，遇到海岸山脈又往縱谷南切的地形。
到了1948年(民國37年)，才改建為木造站房。有鑑於南橫公路的開闢(後於1972年10月通車)，位於南橫公路東部路段上的車站，貨運量也將大增。於是乎，1971年(民國60年)2月改建為水泥站房，才有了現在的模樣。
花東新車站運動開始推動後，海端車站也改造了一番。台鐵一貫式的站名燈箱不再，改用掛在牆面的直式站名；外牆也粉刷了一番，用亮白色漆取代鵝黃色的牆面，搭配深藍色的邊條紋，頗有地中海的藍白風格。只是台灣潮濕多雨的氣候，得要勤維護，不然髒得很快。
車站屬於乙種簡易站，由於客運量較少，因此站內不派站員。與無人招呼站的最大差異，就是乙種簡易站仍要辦理列車交會、待避、調車、閉塞等行車業務。而乙種簡易站有派站員的車站，像是六家車站、竹中車站、沙崙車站，站員就只辦理售票，不用辦理行車業務。
站房的玻璃都拆了，可能方便管理，不然被敲破了也麻煩。站內的牆上有幅布農族的彩繪圖案，看起來像是在慶豐收。
走出剪票閘口後，一旁的，人工轉轍器都已經拆除。原本剪票閘口外的廣場上，是一座島式月台，由於電氣化及車站效能提升計畫，2003年(民國94年)池上＝關山路段進行路線曲線改善工程，將舊月台拆除，並啟用新月台，使得站房與月台之間仍有一小段距離。
站房內側與月台之間，打造成廣場，架起半圓拱型的鈴鐺棚架，以山為背景，也有一番風味。
走入2003年(民國94年)後啟用的月台，月台與廣場間有矮牆隔著。
月台空無一人，看似一座島式月台，其實只有單側鋪設鐵軌，實為岸式月台。
目前台東線大部分路段皆採單線運行，池上與關山之間也不例外。不過海端車站的正線和側線的配置比較特別，由於都在月台的同一側，過站不停的列車，直接行駛正線的通過軌。靠近月台側線則提供區間車停靠，或是提供列車交會或臨時待避。
月台與矮牆之間，看似也有軌道鋪設的痕跡。也許是當年新月台啟用後，預計是規劃成島式月台使用，後來運量下降，就拆除其鐵軌，這是個人推測的原因。
南下，往關山、台東方向。
北上，往池上、花蓮方向。
離開海端之前，順道逛逛海端國小。校園內好幾株壯碩高大的百年茄苳樹，在濃密的樹冠下躲陽光，可真是前人種樹，後人乘涼。
教室外立著俏皮可愛的巨型山豬看板，正眨眼打招呼，看了一整天也會開開心心。
茄苳樹下的樹屋圖書館，也童心未泯的翻起幾本童書回味。
布農族文物館石碑周遭，環繞著許多小豬仔裝置藝術。正想走進拍照，突然瞧見蛇的身影，身形不小，我還是退避三分。
消防局關山大隊海端分隊的建築，一旁設計成暸望台。
路燈是布農族拉弓蹲射的姿態。
連人行陸橋都設計成箭在弦上的造型，處處都融入在地風情。
就連加油站的遮陽屋頂，也都充滿原住民風格的彩繪。
海端是一個很容易就錯過的小村落！改道後的台9線，池上就直接到關山。從花蓮到南橫，從池上就切進初來，壓根不會經過此地，除非是從關山北上前往南橫，才會行經海瑞。更何況南橫公路已經無法全線暢通若干年，南橫公路對外地人的需求，除了嘉明湖登山外，也沒有其他了。
大大的射耳祭看板，讓我想起先前有次機會能參加高雄那瑪夏鄉路跑及射耳祭的，但卻錯過了。這回又讓我重新燃起參加射耳祭的念頭，秋末夏初的五月，我會再來的。
2015.11
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