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壹圓首次發行於民國34年由中央銀行印製，經過多次改版，民國50年出現了這張版由臺灣銀行印製發行，並且以當時蘇花公路上的象鼻隧道作為圖像的壹圓鈔。如今，壹圓鈔票已經不再市面上流通，蘇花公路經過多次整修、拓寬及改道，過往的單線管制通車、斷崖峭壁的狹窄路段，也掩沒在蔓草及崩塌落石堆中，已不復見。
這張復刻版的壹圓紙鈔，成了走訪象鼻隧道的楔子！
這趟行程策畫了很久，但都是紙上談兵的階段，因為網路上的資料少之又少，而資料中得知得由其他隧道開始步步接近象鼻隧道，北邊是從11號隧道藉由當地釣客用三根竹竿架的懸空棧道橫渡，但竹竿路太過危險，且已毀，南邊則是先垂降再橫渡。這種地形對於我們這些沒有攀岩及垂降經驗的外行者，完全是不可能的任務。
於是，這行程就又流於想像階段，只能繼續翻著"蘇花道今昔"這本書，看著書中的舊照片神遊其中。
蘇花道的沿革可以追溯到1874年(同治13年)清代牡丹社事，促使後山北路的開墾，到日治時期的大南澳路、沿岸理番道路、東海徒步道、蘇花臨海道，以及民國時期的改善時期、拓寬時期、自由通車時期。若詳細陳述這段歷史演進，恐怕這篇遊記就寫不完了~
不過從演進時期的名稱很明顯得知，東海徒步道時期，只能步行通過。直到1927年(昭和2年)蘇花臨海道時期，蘇花道才改建為可通行車輛的道路。這條花蓮至蘇澳的蘇花臨海道全長121公里，在石硿仔到姑姑子之間共鑿通了11座隧道，其中石硿仔與卡那岡之間有6座隧道，卡那岡與姑姑仔之間有5座隧道，而象鼻隧道是編號第8座隧道。
約莫過了一年冬，蘇花公路的相關新聞又喚醒了對象鼻行程的深層渴望。於是，又開始搜尋象鼻的相關資訊。不過這一次，抱著期望可能會石沉大海的心，發了一封E-mail，卻出乎意料之外與攀岩教練接上了線，促成了這一趟攀岩初體驗~
原本安排6月前去，但因為東部的豪大雨，蘇花南澳段又出現坍方，行程再次延期。經過了那麼久的等待，老天終於在我們出發的7月這一天，賞了個炙熱的晴朗天，讓這趟行程更加完美！
從和平車站出發，穿過沙灘及礫石灘，來到第10號隧道北口的下方，準備上攀。
抬頭仰望可見第11號隧道，連結第10號隧道的路面早已經崩塌。
來到隧道下方，發現攻擊手已經在隧道口等候。
有在攀岩果然不一樣，輪到自己攀爬時，幾乎在這片岩壁上找不到腳點，更別說甚麼三點不動一點動了......只好仰賴南澳工務段架設的繩子，拉繩而上。也辛苦了幫忙確保的岩友，也從上方用力地把我們這群只會爬山沒攀過岩的菜鳥拉上去。
一上來馬上就發現膝蓋跟手肘都磨破皮，這表示我還是有認真地用力再爬~
隧道南端有兩個出口，地面上都有鋪設便利行車的石板路面，而外側的路，在出隧道口後就崩塌。不知是兩條同時存在，而外側那條用作避車道使用，還是外側那條崩塌後另鑿出內側這條通道。
等待其他人攀爬的同時，在第10號隧道內亂晃。
隧道南口有山羌/山羊(分辨不太出來)腳印
前往第9號隧道
第9號隧道內到處是從隧道頂掉落的大石塊
路面還能發現排水設施，真是細心的工程。
除了山羌腳印外，途中可見許多短羽毛散落，應該是老鷹捕捉到鴿子後，帶來此處享用。但是在這條離海面那麼高的蘇花道上，看見螃蟹就有點令我困惑了。
穿過第9號隧道，遠方就是令人魂縈夢牽的象鼻隧道！
我終於來到這裡了~！
隊中還有兩位沒有入鏡的小朋友一起攀爬，真是羨慕他們從小就對戶外運動有興趣，家人也抱持正面的態度~！
第8號隧道，也就是象鼻隧道，特別的短，後方的路也都崩塌，沒塌的部分也都被草掩蓋，只剩一片比較明顯的駁坎。
教練說他嘗試了許多路線，從北、從南，甚至從象鼻隧道下方往上攀都嘗試過了。
探頭望去那接近垂直的路線，光用看的腳就感覺有點軟了，不過還是有那麼一絲絲躍躍欲試的激素在血液中游動。
因為角度的關係，從現在的蘇花公路，或是海面上，都無法一窺象鼻隧道，這趟能順利完成，總算是又完成了一條夢幻路線。
雖然天氣熱了點，能到象鼻隧道，又有碧海藍天，實在是太興奮了！直到現在都還不知道該怎麼用文字來描述那時的情境！
這趟也算是個攀岩的小小初體驗，雖說從第11號隧道垂降下來，是靠著上方夥伴用吊豬肉的方式，慢慢地將菜到不能再菜的我們放下來，但也有一種氣力放盡的感覺。再加上天氣實在太熱，也心滿意足了，所以後面的石硿仔步道也就放棄了，改日再安排。
2012.07
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